图为兴泉铁路嵩溪至元山兰家段。 陈汝辉 摄
中新网福州7月9日电 (记者 龙敏)“家门口通起了铁路,既是出行的便民路,又是走向美好生活的致富路。”跟着兴(国)泉(州)铁路清流至泉州段接触网7月20日将开端送电,该铁路注册进入倒计时,令福建省三明市大田县的茶农陈春梅很等待。
2021年9月,浦(城)梅(州)铁路注册运营,完毕了宁化、清流等革新老区不通客货铁路的前史。 张海根 摄
陈春梅于2018年从上海回来家园,努力佳人茶品种改良培养,现已当地和泉州开起了3家茶叶店。兴泉铁路的注册,给了陈春梅更大的决心和愿望。“通车后,既便利佳人茶拓宽全国商场,也便利更多游客前来大田品茶。”
兴泉铁路是东南滨海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分,建成通车后将完毕明溪、大田、德化、永春等老区苏区县不通铁路的前史,改进沿线老区苏区的交通、区位条件,带动沿线物流、赤色旅行、矿产资源开发,助力沿线村庄复兴,促进闽、赣两省老区苏区经济展开。
长时间以来,因为地势多山并长时间处于战备状况,福建交通展开处于严峻滞后状况。自2009年以来,福建省活跃推动归纳交通基础设施建造;短短十余年间,多条高速铁路相继建成通车。
图为一条动车行进在南龙铁路闽江特大桥上。 肖春道 摄
除了温(州)福(州)、厦(门)深(圳)铁路等大动脉外,近年来,多条途经山区县市的扶贫铁路、致富铁路相继通车,松溪、政和、屏南、宁化、清流等先后完毕不通火车前史。
2018年12月,南(平)龙(岩)铁路注册运营,永安、漳平两地迈入“动车年代”。2020年9月,衢(州)宁(德)铁路注册运营,完毕了福建松溪、政和、屏南、周宁和浙江遂昌、松阳、龙泉、庆元等8县市不通铁路的前史。2021年9月,浦(城)梅(州)铁路注册运营,完毕了宁化、清流等革新老区不通客货铁路的前史。
一条条铁路,让山区很多果蔬、山货等农副产品搭车走出大山,也便利了不少学子乘坐火车踏上求学路,以及许多民众外出走亲访友、寻医问药、旅行观光。
海峡(福建)交通工程设计有限公司董事长段国华以为,多条高速铁路的注册,让长时间受交通限制的福建山区县市迈上了高质量展开的“快车道”。
路,曾经是宁德人苦涩的回想。30多年前的宁德,经济总量排福建全省最末,辖区9个县中有6个是贫困县。有民众回想道,一边挨着福州,一边挨着浙江温州,都是富庶之地,而到宁德这儿却“短路”了,所以宁德又被称为东南滨海“黄金断裂带”。
新注册的衢宁铁路激活了沿线经济展开。现在,宁德已打通陆上铁路黄金通道,轿车等货品经过宁德轿车基地铁路专用线,接入衢宁铁路运往西安、郑州、贵阳、重庆、成都、昆明等地。
跟着浦梅铁路的注册,大宗农产品走出建宁县,速度更快、本钱更低、运量更大、竞争力更强。福建康得利食物有限公司董事长罗永鸿说,物流本钱高曾经是限制建宁工业展开的瓶颈,也是招商引资的“硬伤”;浦梅铁路的注册,特别是公铁联运项目的落地,极大降低了大宗货品的物流运输本钱。
在龙岩市,多条铁路让沿线物流、人流、资金流、信息流加速涌入,使之成为内陆联接海洋经济、临港工业向内地辐射的重要一极。福建翁福紫金化工集团股份有限公司营销部司理廖赐锴告知中新网记者,凭借交通优势,公司不断加强与滨海兴旺企业的交流联络、人才引入和技术革新,已生长为国内磷化工行业中具有自主知识产权、专利最多的企业之一。
本年4月,75030次“红古田号”中欧班列装载了50个40英尺集装箱,从龙岩市上杭火车站驶往俄罗斯莫斯科,成为闽西革新老区开行的首趟跨国货品列车。计算显现,2021年,福建开行中欧(亚)班列437列。
图为衢宁铁路上汽联络线。 丁波 摄
疏通无阻的铁路网络,更让旅行业尝到“甜头”。泰宁县通了动车的近十年间,沿线多地景区的旅行社活跃寻觅商机,不断优化出行攻略,招引游客。据官方计算,自2015年至今,泰宁站共服务大大小小的旅行团100万个,其间境外旅行团8万余个。
当地导游何娟是泰宁旅行业腾飞的见证者。她说,托了动车的福,现在当导游美好并快乐着。尤其是近两年,泰宁开发了许多闻名旅行项目,如大峡谷、玻璃栈道等,都十分受游客喜爱,每年旺季尽管辛苦,却很高兴。
着眼于未来,八山一水一分田的福建仍潜力无限。依据福建省“十四五”规划,福建将推动福(州)厦(门)高铁、漳(州)汕(头)高铁、温(州)福(州)高铁、(南)昌福(州)厦(门)高铁建造,加速构成滨海、京台两大铁路主通道,疏通出闽大通道;统筹规划和建造龙(岩)龙(川)铁路武平至梅州段、温(州)武(平)吉(安)铁路,展开福州至龙岩等省会通设区市高铁项目、南平至衢州高铁项现在期研讨,添补区域路网空白,增强路网机动灵活性。
此间经济研讨专家以为,伴跟着高速铁路连线成网,加速赤色、绿色旅行资源开发,共同富裕正以越来越明晰的方法照进实际。(完)
(我国新闻网)
作为全球老龄化最严峻的国家之一,日本1.2亿人口中,65岁以上的白叟就有3900万。这意味着,日本养老面临最大的问题之一,是护理人员严峻不足。
护工,在日本被称作介护师,假如能经过日本国家介护师资格考试,即可成为“介护福祉士”。2022年数据显现,介护师均匀年收入是362.9万日元(18万元人民币),日本30岁年青人的均匀年收入约400万日元(20万元人民币)。
考取“介护福祉士”资格证,正是林海当时的方针。此前,他在日本多个养老组织实习过,托老所、拜访介护、特养……可是否真的要做这一行,林海并没有下定决心。
在特护养老院里,他见证了生命晚期的种种情形,也曾一天内送行两位白叟。他形象最深入的,是日本社会对白叟的尊重——夜里,不能由于怕白叟乱走或许发生风险就锁门,只能用眼睛看着。有些白叟只能吃流食,食物打成糊状也色彩清楚。
林海坦言,做护工每月薪资大约20万日元出面(折合人民币约1万元),考虑要面临屎尿、疾病,这个钱并不多,“检测仁慈的时间十分多。”
两年前,32岁的林海(化名)来到日本,由于大龄、文科等身份的约束,以作业为导向的他,自费在介护专门校园进行学习。“挑选这个作业是由于想在日本上任,日本超老龄社会,很缺护工。”作为全球老龄化最严峻的国家...
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