自豪的马斯克，拖了特斯拉的后腿
被马斯克深度绑定的特斯拉，曩昔是扰动全球的新能源“鲶鱼”，屡次给全球顾客制作惊喜。但现在的轿车商场挑选许多，从前“不简略”的特斯拉，逐渐在严酷的竞赛中变得平凡、无聊。它还能持续带给国际多少惊喜，恐怕连马斯克自己也说不清楚。
作者 | 福里斯特
修改 | DR
题图 | IC photo
“特斯拉越来越像是未来的操纵，但提到眼下，却并没有多少底气。”
《华尔街日报》闻名记者提姆·希金斯在其作品《极限高压：特斯拉，埃隆·马斯克与世纪之赌》里的这句话，在今日显得分外尖锐。
在老板埃隆·马斯克口中，特斯拉身上牢牢绑定着“不简略”的光环。但和几年前一路高歌的境况比较，这家全美矛头最盛的造车新势力，变成了半个地球都避之不及的烫手山芋。
上一年美国大选之后，心胸青云之志的马斯克，成为特朗普政府的左膀右臂，把他一贯狂热和偏执的办理风格注入美国政坛，趁便为特斯拉站台带货，期望让特斯拉“再次巨大”。
政商两开花，功利都想抓，马斯克打响的满意算盘，全国际人民都知道怎么回事，仅仅有没有用就得两说了。
短短三个月后，马斯克的人设岌岌可危，并承认将脱离白宫，特斯拉的股价与市值也随之腰斩，更不必提销量——2025年开年之后，特斯拉在全国际如同“都卖不动了”，销量直愣愣地滑铁卢。
本年4月3日，特斯拉交出了一份近三年以来的最差的阶段性成果。一季度财报数据显现，特斯拉当季全球交给量为33.67万辆，同比下滑13%，被外界贴上了“惨烈”的标签。
更让人跌破眼镜的是，33.67万的数字，不只远低于华尔街遍及均匀预期的37万辆，也达不到出资组织所猜测的35.3万辆“最失望的预期”。
仅有的亮点，在大洋彼岸的我国。
乘联会数据显现，特斯拉一季度在华销量13.72万辆，奉献40%的总销量之外，还创下自2022年以来的第一季度最高纪录。特斯拉在华最有竞赛力的车型Model Y，在本年3月则以4.3万辆的成果稳居国内乘用车销冠。
不过，这也可能是特斯拉本年在华最好的季度成果。在当时愈演愈烈的关税争端中，轿车及其零部件遭到巨大冲击，对特斯拉来说无疑落井下石。未来一旦提价，它在我国商场的竞赛力将进一步削弱。
要知道，在我国前有小米轿车入局并跃升为车界网红，后有以比亚迪为代表的国产车企高呼“智驾平权”，新对手和老对手都给特斯拉带来巨大的压力；而在海外，特斯拉遭到的冲击更为直接，不但在欧洲商场马失前蹄，也被本乡急进分子视为眼中钉。
用“山穷水尽”来描绘眼下的特斯拉，可谓恰如其分。
摩根大通的一位分析师在研报中乃至这样点评特斯拉：“纵观轿车史，咱们难以找到哪个相似事例，其品牌价值降低速度如同特斯拉那样快。”
“特斯拉车主五味杂陈”
“你的其他生意（现在）做得怎么样？”“很难。”面临福克斯新闻频道的专访，马斯克先是缄默沉静了几秒，然后长叹一口气。
有美国媒体过后描绘，这位身家千亿美元的“钢铁侠”，在说出“很难”两个字后“差点就要哭出来”。但在镜头之外，憎恶马斯克的普通人只觉乐祸幸灾，称他自取其祸，粉转黑的人数进一步飙升。
在此之前，作为特斯拉开创人和首席执行官的马斯克，是交际媒体里毫无争议的网红。人们重视马斯克的理由形形色色：他是极客偶像；他是一个有改造认识的天才；他的愿景、热心和决计推进特斯拉开展；他很懂得怎么谈笑自若；他的惊世言辞真实过于出圈；他还有浪漫的火星梦……
比起科技圈中那些有板有眼的业界大佬，马斯克怎么看都更像是一个有血有肉的活人，以至于死忠粉和批评者许多，爱他的人摇旗呐喊，恨他的人咬牙切齿。
《新周刊》曾在一期杂志中这样点评马斯克：“在技术上，马斯克是否天才的确不太好说；但能够确认的是，马斯克在个人魅力刻画上的确天分异禀。”（图/视觉我国）
但这一切在马斯克和特朗普深度绑定之后瞬间消失。尤其是，马斯克所领导的美国“政府效率部”，一边减少各级政府公共预算，一边大幅裁撤联邦雇员，雷厉风行的行动令美国人愤恨不已。
作为马斯克的代名词，特斯拉天然而然成为了人们的出气筒。
所以在曩昔两个月时间里，美国各地呈现了“打倒特斯拉”的活动，反对的人群除了游行示威之外，还挑选卖掉自己的特斯拉表达不满。在一些城市，反对者还打砸特斯拉门店、损坏充电桩，乃至向特斯拉轿车纵火。因为马斯克“干预”欧洲政局，这股反对示威浪潮后来还延伸到了欧洲，抵抗特斯拉的人有增无减。
反对浪潮不断持续，那些没有挑选急进卖车的特斯拉车主，成为了处在缝隙中受影响最大的集体——有人驾驭特斯拉时忽然被不明人士打砸，有人发现自己的特斯拉皮卡被歹意喷上侮辱性的言语，还有人诉苦“收到了许多敦促自己卖车的传单”。
更有车主的个人信息被开盒，并挂在一个名为“Dogequest”的网站上。这个现在现已无法访问的网站，曾要求车主揭露证明自己的特斯拉“现已出售、与自己无关”，不然其个人信息“永不删去”。
为了维护自己的特斯拉不被损坏，不少无法的车主只好贴上硕大的“免责声明”标签，声明自己的特斯拉“是在马斯克发疯之前买的”。在一个线上购物渠道里，这些“反马斯克贴纸”占满了主页，最抢手的一家网店一个月卖出了过千张贴纸。
“我在2018年为了环保买的特斯拉，还调配买了太阳能充电板，成果现在开特斯拉的人都被当成是特朗普的支持者。”在被马斯克收买的交际媒体X上，有车主五味杂陈地说道。
“交际钱银”特斯拉，
早就失掉新鲜感了
放下马斯克自己的政治影响力不谈，特斯拉在全球范围内销量欠安，其实并不令人意外——2024年，特斯拉的销量神话便迎来了完结。
特斯拉本年1月2日发布的数据显现，2024年特斯拉合计出产177.34万辆，交给178.92万辆，相较于2023年181万辆的交给量下降1.1%——这是特斯拉自2015年以来初次呈现交给量下滑的现象。与此同时，特斯拉在上海的超级工厂电动车交给量相同呈现下滑的现象，交给数量同比下降3%至91.67万辆。
降幅看起来并不大，但资本商场却不配合，究竟马斯克从前信誓旦旦地向一切人确保“2024年销量将会略高于2023年”。在数据发布当天，特斯拉市值大跌6.08%，一夜之间蒸腾788亿美元（约5752亿人民币）。
纵观2024年全年，特斯拉最大的成果亮点仍然在我国，卖出了超65.7万辆电动车，同比增加8.8%，最终一个月销量更到达8.3万辆，环比增加12.8%，双双创下前史新高。
但让人为难的是，此番耀眼的销量，却没有带来应收数字的增加。
特斯拉后续发布的2024年财报显现，其全年在我国商场营收为209.4亿美元，同比下降3.7%。而在全球，特斯拉的轿车事务收入为770.7亿美元，同比跌6个百分点；商场更重视的净赢利则为70.91亿美元，同比下挫达53%。
赢利腰斩，绕不开特斯拉惯用的“以价换量”。尤其是在我国，为了应对竞赛，在国内出产、出售的Model 3和Model Y在曩昔几年一再降价，且每次降价都能掀起一场力度不小的言论重视。
只不过车圈早已对价格战的剧本感到麻痹，乃至厌烦。当降价成为粗茶淡饭，许多准车主不可避免会抱持“买涨不买跌”的心思，甘愿持续当个“等等党”，也不愿意轻率砸出几十万买个大玩具回家。
更何况沉浸AI不能自拔的特斯拉，现已太久没有给全国际的车圈带来新鲜感了。
特斯拉的车型矩阵里，现在仍然只要“S3XY”四个门派，当然还有那辆只在美国出产出售、外观棱角清楚但体现差劲的“赛博皮卡”Cybertruck。
至于风行全球的干流车型——Model 3和Model Y，自上市以来基本上没有做出雷厉风行的迭代晋级，只在细节上修修补补，多少有些令人审美疲劳。比现在年年初推出的“焕新版”Model Y，仅仅更换了前后大灯，取消了“反人类”的方向盘转向灯，并在座椅上进行优化，除此之外别无改动。
近几年，国际范围内的干流轿车厂商都在奋勇赶上，力争上游地发布对标“S3XY”的新车，在尺度、续航、加快、充电速度、品牌优势等各个方面围歼乃至彻底逾越特斯拉。
当顾客能够挑选的新能源轿车越来越多，产品线长时间单一的特斯拉，在人们心中早现已不是特别的一个，天然也很难被更多准车主放在plan A的方位。
特斯拉还能带给咱们多少惊喜？
在马斯克眼里，特斯拉“历来都不是一家简略的轿车公司”，卖车归于特斯拉“眼前的苟且”，其最终目标是要搞能够代表未来的AI。
也正因为如此，马斯克从2022年开端便不断为特斯拉注入AI魂灵。这一年，仍属小众的FSD（彻底自动驾驭）功用开端成为抢手，传说中的Robotaxi被推到台前，就连看似不靠谱的人形机器人“擎天柱”（Optimus）也被马斯克请到了舞台中心——虽然刚出面时，它还需要被工作人员搀着。
绝大多数顾客只对FSD更感兴趣，而这也是不少国内顾客挑选购买特斯拉的其间一个原因。在新能源轿车种类鲜少的青丝，“智能驾驭”毫无疑问是轿车接轨未来的吸引力规律。
直到本年2月25日，被改名为“智能辅佐驾驭功用”的FSD正式开端向我国特斯拉车主推送。此刻，智驾现已被新能源轿车商场所承受，国产新能源车企从拼“开城”到拼“全国都能开”，比亚迪们乃至掀起“智驾平权”的浪潮。
而在我国商场缓不济急的FSD，一度被外界视为特斯拉“打赢翻身仗”的利器，哪怕这套阉割版的体系要价6.4万元人民币，搜集我国的路途数据只能经过“刷视频”来练习。
惋惜的是，有想要尝鲜体会的轿车博主斥资买下了这套体系，并在络绎不绝的大马路上直接路试，成果却并不满意：敞开FSD之后的特斯拉张狂压实线，乃至还呈现闯红灯、把非机动车道辨认为辅路的状况，“一路开下来，驾照分都不行扣”“不能说是惊喜，更像是惊吓”。
不尽善尽美的路试，毫无疑问会让FSD在华的竞赛角力蒙上暗影。即使特斯拉后来官宣“限时一个月免费敞开FSD”，但假如拿不出更好的体现，恐怕也很难拯救想要智驾的特斯拉车主。
比起马斯克心心念念的AI实践，顾客或许更介意的是马斯克曩昔重复提起的“更廉价的特斯拉”，究竟轿车事务依旧是特斯拉的主心骨。
依照规划，外界呼喊已久的廉价车型Model 2（一说Model Q）有望本年发布，国产版别有望拉低至15万元左右。只不过，至少到五月份之前，马斯克的心思都还在政坛上，这款万众等待的“平价特斯拉”能否按期问世，没有人知道。
眼下暗潮涌动的全球交易角力，也无法给特斯拉留下更多的梦想空间。究其原因，新能源轿车行业的竞赛越来越剧烈，下跌神坛往往仅仅因为一个不经意间的忽略，或者是不按寻常出牌的决议计划——国内是如此，国外亦是如此。
被马斯克深度绑定的特斯拉，曩昔是扰动全球的新能源“鲶鱼”，屡次给全球顾客制作惊喜。但现在的轿车商场挑选许多，从前“不简略”的特斯拉，逐渐在严酷的竞赛中变得平凡、无聊。它还能持续带给国际多少惊喜，恐怕连马斯克自己也说不清楚。
马斯克曾在《马斯克传》的扉页上写了这么一段话：“关于一切曾被我得罪的人，我只想对你们说，我从头发明晰电动车，我要用火箭飞船把人类送上火星。我要是个镇定、和顺的普通人，你们觉得我还能做到这些吗？”
比起对改动国际的过火自鸣得意，马斯克和他的特斯拉或许更应该认识到，想要走出“很难”的地步，或许只要“从头认清自己”一条路能够走。
[2] 《特斯拉，如同卖不动了？》 盐财经，2025-3-27
[3] 《特斯拉，着急了》 轿车公社，2025-3-19
[4] 《马斯克“带崩”特斯拉？》 财经杂志，2025-3-11
[5]《一天跌掉9000亿，新Model Y能救特斯拉吗？》 字母榜，2025-3-11
校正：遇见；运营：鹿子芮；排版：生鱼
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