这辆“僵尸车”的存在，也像一面镜子，照出了高速公路服务区管理体系的缝隙。依据《民法典》，服务区既非法定保管人，也无强制处置权。《道路交通安全法施行法令》虽规则无人认领车辆，“公告3个月可拍卖或作废”，但实际操作中，怎样快速联络车主、怎样界定“无人认领”，细则的流程并没有。因而实际操作中，服务区忧虑车主过后索赔担责任，只能任由车辆占有停车位。并且这辆车修好了但车主没说弃，又不契合强制作废的规范，交警部门也没办法直接把车拖走。相似的状况并非个例，数据显现，山东170余家服务区每年均匀呈现十余起车辆停留事情，最长纪录乃至到达八年。