潮评丨服务区有车“熟睡”5年，怎么才干唤醒？

liukang20242个月前 (05-14)精品吃瓜265

潮新闻客户端评论员项向荣

一则关于潍坊北服务区“熟睡”车辆的视频引发了重视。2020年10月，一辆辽宁车牌车辆在前往山东省日照市途中，车辆突发毛病，车主所以将车停放在潍坊北服务区。服务区屡次联络王先生，可一向没联络上。后来车尽管修好了，但车主清晰表明“不要了”，也没有运回的方案。因其不愿意签署书面的弃车声明，服务区也不敢随意处置这辆车，因而该车在服务区“昏昏沉熟睡了5年”。

据分析，车主这么做的原因或许是出于经济方面的考虑。上万的修车费用，拖欠的高速费，再加上高额的跨省拖车本钱，这些费用或许远远超出车子自身的价值，所以车主弃车打的是自己的小算盘。但车主这么“经济理性”的做法，对社会来说就有些缺少责任感了。就像小区里的废旧自行车，长时间占着楼道，我们看着都堵心，公共空间得讲规矩，公共区域不是“免费停车场”，不能图自己省劲给他人添堵。车主的做法，无疑让服务区堕入两难——既无权擅自处理，又得承当每年超万元的经济丢失。要是人人都把坏车一丢了之，高速服务区、路旁边停车场还不被“僵尸车”占满？

这辆“僵尸车”的存在，也像一面镜子，照出了高速公路服务区管理体系的缝隙。依据《民法典》，服务区既非法定保管人，也无强制处置权。《道路交通安全法施行法令》虽规则无人认领车辆，“公告3个月可拍卖或作废”，但实际操作中，怎样快速联络车主、怎样界定“无人认领”，细则的流程并没有。因而实际操作中，服务区忧虑车主过后索赔担责任，只能任由车辆占有停车位。并且这辆车修好了但车主没说弃，又不契合强制作废的规范，交警部门也没办法直接把车拖走。相似的状况并非个例，数据显现，山东170余家服务区每年均匀呈现十余起车辆停留事情，最长纪录乃至到达八年。

面临窘境，更需有所作为。现在潍坊北服务区已发动法令程序，拟向法院请求确定该车为“无主物”，经过司法拍卖补偿丢失。山东高速集团也在探究系统性解决方案：与交管部门树立“黑名单”同享机制，约束停留车辆再次进入服务区；引进第三方作废企业垫支处理费用；推进当地立法清晰处置流程。这些行动若能落地，或许能完结“熟睡车辆”的为难。并且现在车牌信息联网，经过大数据查车主联络方式不难，该走作废就走作废，该拍卖抵扣停车费、维修费就拍卖，别让一辆车耗着公共资源，不只影响服务区正常运营，还带来安全隐患。