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洪金区间因为地质极度杂乱，基岩突起、超硬岩层和孤石一再呈现，岩石均匀强度达90兆帕，最高强度达203.8兆帕，形成盾构机机体刀盘刀具磨损严峻。一起地道所在岩层成浆才能严峻缺乏，泥浆携渣才能极差，盾构机刀盘切削下来的石块无法经过泥水循环体系带出来，滞留在泥水仓和气泡仓内阻塞环流，这就比如人体血液循环体系中呈现血栓，导致血液循环受阻，整个机体也会因而停摆。

为了盾构顺畅掘进，施工单位不得不频频组织人工开仓作业铲除石块、替换受损刀具。作业时工人要接受着犹如在36米水下深潜的重压，进入盾构机前方的泥水仓，徒手破碎、整理、转移石块。“保证工人身体安满是咱们首先要考虑的”，盾构项目负责人徐征杰介绍，“工人除了要接受水下高压，作业环境还十分恶劣，仓内温度高、湿度大，在这种条件进行大石块转移等重体力活是十分困难的。”为保证作业人员身体健康安全，在穿戴防护衣具的根底上，需严厉依照国际标准长期减压，每次开仓作业时刻为5小时，有4小时的时刻用于升压、减压，剩下1小时的时刻干活。每班次带压进仓仅容3人，作业靠手动破碎、打捞、转移石块，替换被坠落块石砸坏的刀具。

在左线盾构掘进至665环时，工人们遭受了洪金区间盾构施工进程坠落的最大一块碎石，其尺度达0.8米×0.6米×0.55米（约一台家用洗衣机巨细），而进出闸口尺度仅有0.65米×0.45米，石块强度高达161兆帕，重约700公斤，工人只能运用破石东西对石块进行破碎，再化整为零蚂蚁搬迁式接连作业20天逐渐清出石块。

“这种施工条件的艰苦，在全国都算是稀有的。”盾构项目总工杨燚说。洪金区间施工期间，共组织人工进仓3400余次，带压整理出石块2000余立方米，替换损害刀具400余把。

34个月24小时不间断保证注浆13000余立方米稳地层

2021年11月2日清晨4时许，福州地铁常驻闽江的应急船舶在进行例行巡查时，发现江中如水乍沸，江面继续呈现冒泡状况。值班人员当即“拉响警报”，福州地铁第一时刻发动应急预案，招集各方人员赶赴现场处置。这是洪金区间盾构施工第一次产生江面冒泡险情。若不及时处置，很可能形成江底崩塌冒顶事端。

如果把过江地道看作一条脊柱，这艘应急船可以给骨节开裂的当地做注入骨髓泥的手术，将碎块状的石头固结起来，安稳地层。这种大型施工保证船通常被用于海上作业，福州地铁则用作应急抢险救援船，这在国内过江盾构施工中也是第一次。这艘560吨位的船宽11米、长60米，船上装备发电机、注浆设备及合计超360吨的水泥、水玻璃和磷酸等注浆资料，24小时待命为盾构穿江保驾护航，不间断巡视了34个月。

得益于前期在福州市委市政府指导下证明编制完善的应急预案，以及联动鼓楼区政府、仓山区政府、市应急管理局、市住建局、市当地海事局等市直单位树立的市级应急管理体系，洪金区间施工期间，尽管产生江面冒泡险情六次，均转危为安。为安定地层，福州地铁累计注浆13000余立方米，均匀盾构每环注入新浆400余立方米。

回忆洪金区间施工进程

可谓“环环险峻、步步惊心”

左线耗时640天完结贯穿

其间450天在过江段施工

工效缺乏1米/天

右线更是难上加难

耗时1386天完结贯穿

其间1046天在过江段施工

工效约0.4米/天

不及正常盾构施工工效二十分之一

千般磨炼玉始成

4号线后通段的顺畅贯穿

是线路建造进程的一个重要里程碑

是全线贯穿的要害节点

也是整体参建人员

向下一个方针跨进的新起点

洞通之后，4号线后通段将严密组织展开铺轨、风水电装饰等一系列穿插施作业业，一起做好各项体系调试预备，为全线贯穿调试及初期运营前评价打好根底。

4号线后通段

车站主体结构施工均已完结

铺轨施工发展96.1%

风水电及装饰施工发展96%

机电体系装置发展95%

车站隶属工程施工发展97%

4号线金洪区间贯穿后，将展开联络通道施工，再进行区间轨迹铺设。洪塘站、金牛山站同步展开出入口、风亭等隶属工程施工和风水电装置、车站装饰装饰、机电设备装置等作业。待设备装置完结后，将进行设备体系调试、归纳联调、动态调试、体系与首通段贯穿调试、消防检验、组织专家评定等作业。

4号线后通段为4站3区间1场段。现在，洪塘停车场、半洲站、建新站以及半洲站至建新站区间、建新站至洪塘站区间均已竣工。洪塘站及金牛山站正在进行出入口、风亭等隶属工程施工和风水电装置、车站装饰装饰、机电设备装置等作业。

根据交通运输部关于城市轨迹交通初期运营的规则，地铁线路在正式发动初期运营之前有必要进行试运行，因而4号线后通段仍需试运行。福州地铁正继续加速推动各项作业，力求在2025年年末完结注册初期运营。

施工围挡的撤除通常是在相关施作业业完结后进行的，4号线后通段全线贯穿仅仅施工进程中的一个阶段，后续还需要进行设备调试、路途及美化康复等作业。因而，施工围挡占道的撤除时刻取决于多个要素，包含施工发展、安全需求以及相关主管部门的组织等。福州地铁将继续做好围挡排查整治作业，坚决根绝“围而不建，围而缓建、围挡延期”等现象的产生，在工程保质保量完结的状况下，做到能拆尽拆，能缩尽缩，争夺提前还路于民。

4号线后通段注册后，“换乘之王”迎来第七位新成员——洪塘站，与5号线完结换乘。4号线、5号线两个“半环”的无缝衔接，组成一个快捷的环线，将极大提高市民出行功率，缓解交通压力。线路掩盖更多区域，市民可更快抵达南台岛西部片区，从洪塘站到市中心东街口站用时不到20分钟。